3.您觉得未来五年期间，行业信息化投入的重点方向是什么?

　　供应链管理信息系统成为获选最多的选项，比例高达52.9%。这表明大多数汽车企业已经充分体会到：“21世纪的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链之间的竞争”这句话背后沉甸甸的份量。也使我们深

　　深地感觉到，随着市场竞争的进一步加剧，信息化手段的不断加强，“市场上将只有供应链而没有企业”的氛围已经扑面而来。而上海大众计划物流控制部经理顾正炯总结得最好：汽车企业拼的首先是产品，紧随其后的是拼研发和营销，未来，物流、供应链管理将是企业决胜的关键。

　　此外，选择“BI”的为41.2%，“MES”的为35.3%，“电子商务平台”的为27.5%，“客户关系管理”的为21.6%，“网络安全”的19.6%，“产供销、ERP”的为11.7%。在设计信息系统方面，选择“CAD”的为19.6%，“CAM”的为45.1%，“CAE”的为50.9%，“CAPP”的为39.4%，“PDM”的为31.4%，“MPM”为21.5%。

　　随着用户品味的更加多样化，购买“第二辆车”时代的到来，汽车企业将在产品设计、质量、成本、安全性能、服务等各方面接受市场更加挑剔的评估。对市场变化需求的快速响应，要求企业能够准确地交货承诺、运输绩效的提高、大规模的客户化定制、新产品的快速推出。对于原材料、能源等的上升和竞争者的压力，合理的供应链库存、优秀的采购管理、可视化的供应链管理、优化的资源利用、精益的生产和全面质量管理、售后服务质量跟踪分析、召回等日益迫在眉睫。随着以ERP为龙骨的信息化平台的建成，BI、MES、研发相关、电子采购平台等将是汽车行业下一轮信息化的热点。

　　江淮汽车在“十五”期间结合商务车厂的建设，引进BAAN实施商务车、重卡、发动机等新建项目的ERP系统。

　　“十一五”期间，江淮汽车的重点将以提升自主品牌汽车正向研发能力为主攻方向，以构建数字化协同竞争平台为主要内容，重点加强战略供应链管理，以主机厂为龙头，建立与上游供应企业信息品该互操作标准，相关企业从数据集成逐步过渡到过程集成，使主机厂与供应商真正协同起来。另外，基于过程集成融合精益生产的MES，建立具有较高水平的数字化企业，也是江淮汽车未来的重点。

　　潍柴集团2005年并购中国第二大零部件集团湘火炬，现已经形成全国性生产制造网络，拥有近2000家多原材料供应商和外协配件厂，未来，潍柴集团将建立ASP平台，连通“供应商-零部件生产企业-整机生产企业-经销商-最终用户”的多主体、多业务单元、跨技术平台、跨地域共享的“协同服务平台”，打造高级供应链计划管理(ASCP)、MES等系统。

　　长安集团在“十一五”期间，将在三大基地之间建成集团公司基于Extranet的信息系统，实现集团公司内部管理、技术、生产制造、物流、质量和财务信息的全面集成。

　　通过新品工程战略，长安集团将提高自主研发能力，在新产品开发方面广泛应用3C技术，建全协同开发系统;深化实施营销管理系统和供应链管理系统，初步建成集团公司的汽车电子商务平台，实现ERP/CRM/PDM三大系统的集成，制造执行系统的推广应用，使“数字长安”初具规模。北汽福田从2003年起制定了一个8年信息化规划，2003年做好网络架构的建设，包括网络、安全、OA、电子邮件、会议系统等;并用2年时间建立起PDM系统，同时还建立起呼叫中心、实现了财务模块的信息化;2005年，建立了采购、服务、销售等系统;2006年开始启动和实施SAPERP系统。未来，将在2008年进行MES和条形码系统建设，每年投入在6000~7000万元左右，于2010年之前形成一个信息化工程初步的优良框架。

　　需要说明的是，作为抽样调查，本调查报告难免以偏概全，仅供读者参考，不当之处敬请批评指正。