虽然上述模数尺寸尚未正式分布实施，但是目前看来已成定局，许多国家都以本国基准修改本国物流的有关标准，以和国际的发展趋势吻合。例如，英、美、加拿大、瑞典等国都已打算放弃国内原来使用的模数尺寸，而改用国际模数尺寸。日本等一些国家在用1200mm×1000mm的模数尺寸系列时，还发展了1100mm×1100mm正方形的集装模数，以形成本国的物流模数系列。

　　日本是对物流标准化较重视国家之一，标准化的速度也很快。日本政府工业技术院委托日本物流管理协议会花了四年功夫对物流机械、设备的标准化进行调查研究，目前已提出日本工业标准(JIS)关于物流方面的若干草案，它们是：

　　(1) 物流模数体系;

　　(2) 集装的基本尺寸;

　　(3) 物流用语;

　　(4) 物流设施的设备基准;

　　(5) 输送用包装的系列尺寸(包装模数);

　　(6) 包装用语;

　　(7) 大型集装箱;

　　(8) 塑料制通用箱;

　　(9) 平托盘;

　　(10) 卡车车厢内壁尺寸等。

　　我国虽然尚未从物流系统角度全面开展各环节标准化工作，也尚未研究物流系统的配合性等问题，但是，已经制定了一些分系统的标准，其中汽车、叉车、吊车等已全部实现了标准化，包装模数及包装尺寸、联运用平托盘也制定了国家标准。参照国际标准，还制定了运输包装部位的标示方法国家标准。其中，联运平托盘外部尺寸系列规定为优先选用尺寸两种，各为：TP2800mm×1200mm,TP3100mm×1200mm;可选用尺寸一种为TP800mm×1000mm。托盘高度基本尺寸为100mm与700mm两种。

　　结束语

　　综上所述，我国物流产业的发展必然要经历一个从相对无序到相对有序的过程，这是一般的经济规律，而非人的主观愿望能够左右的。但产、官、学各界在推进我国物流产业发展的进程中仍然是可以有所作为的：与物流服务技术有关的问题由企业来解决;与物流产业发展的制度环境有关的问题由政府来解决;而与物流发展理论研究有关的问题由学术界来解决。但是，现实地来看，只有尽快出台我国物流产业发展的政策纲领，才能将这一轮物流热积聚起来的能量转化成物流产业发展的持久动力。